止震板是由丁基橡胶+铝板组成。

丁基橡胶阻尼层贴到车的钢板上使钢板震动频率减少，铝板的主要作用是约束阻尼，减震时使丁基橡胶阻尼层弯曲度变的更小，从而达到最佳的止震效果。

同时丁基橡胶阻尼层密度很大，贴上后同时可以有效减少噪音传入。

NVH就是Noise（噪音）、Vibration（震动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，汽车是由数千个机械部件组成的，行驶中的机械振动是不可避免的，而机械运动时必然会产生噪音，这也就是为什么将震动和噪音一起研究的原因。也就是说，车辆行驶时车内人员感知到的多数感觉都属于NVH可控的范围，所以说NVH是一台车驾乘舒适的保障。

先说说N和V吧，汽车的噪音无非来自这几个方面：

发动机噪音：包括进排气系统噪音和运动噪音。

发动机在运行过程中进排气两个冲程是瞬间完成的，这期间会产生很强的气流噪音；另外就是机器运行时的震动噪音。

轮胎噪音：也就是俗称的胎噪。一般是由车轮旋转时轮胎花纹里的空气流动导致的，同时路面条件也会影响胎噪。

风噪：汽车行驶时周围气流振动导致的噪音：另外由于车体并不是全密封的，各种缝隙会导致气流相互作用或者空腔共鸣，这些都会发出噪音。

其他噪音，一般是由于行驶时的震动传递到车身上引起车身振动导致的噪音。

如何提升NVH性能

对于所有厂商来说，NVH都是个大工程，很多人认为发动机变速箱是大难题，孰不知NVH其实是个更难搞定的难题。

首先，从一台车设计之初就需要考虑很多因素。

首先要解决的是振源的问题，振源包括了发动机的布置方式以及和车身的连接，还有就是发动机进气口、内部构造和排气系统的研究。由于振动事无法避免的，但是各个部件之间的共振是可以避免的，这就需要分别调整各个部件间的联系和振动频率以达到最佳状态。

振源得到一定程度抑制后，就需要从振动传递的角度去解决问题了。一般发动机舱和驾驶室之间的隔音棉和防火墙就是从隔绝振动传递的角度去解决噪音问题的。

底盘也是振动和噪音的主要来源之一，路面起伏会通过轮胎、悬架、车体传递到车厢内部。而这其中涉及的就会很复杂了，可以这么说，地盘NVH的研究除了轮胎悬架外，还包括传动系统和转向系统。但是胎噪是底盘噪声的主要来源，由于无法改变路况，所以只能通过使用静音轮胎来解决了。

车身NVH同样是个很综合的话题，这其中包括了结构噪声和空气噪声。结构噪声就是汽车上各种部件产生的噪声，空气噪声就是由空气振动传递到车内的声音。比如有的车，发动机噪声抑制得很好，但是底盘隔音和车身密封性一般，跑起来跟漏风的感觉一样，所以可以看出NVH的提升，除了优化车身结构外各相关部件对噪声的吸收和阻隔也很重要。

NVH在汽车界常被戏称为“玄学”，因为它涉及的面太多了，在一台车的开发过程中，NVH部门和所有技术部门打交道并不稀奇。

车内静谧性给用户的感受是最直观的，NVH在这方面起到了决定性的作用，这也就是NVH能占一台车的研发费用的两成甚至更高的原因。所以，千万别把隔音这事想得太简单，隔音好不好很大程度上在一台车出厂时就决定了，而所谓的加装密封条和贴止震板等方法很大程度都是心理安慰罢了。